爱玛和雅迪哪个好(新日爱玛和雅迪哪个好)
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爱玛作为多年的行业老大,现在也不能说他不优秀,但是我们不得不承认,这位“行业老兵”已经被雅迪超越,当“打江山容易守江山难”的老话在爱玛身上应验,它到底是再争第一还是守住第二还需要从战略上进行研判。
我们就单来聊聊爱玛被雅迪超越这件事。
来源:爱玛官网
爱玛业绩、盈利能力、渠道布局已被超越
哪怕是不懂行的人,也都能看出来现在电动车行业不好做。1999年成立的爱玛电动车,凭借着周杰伦的一句“爱,就马上行动”火遍大江南北,在2009年坐上了老大的位置,但是它没能一路领先,电动车行业的竞争向来激烈,根本没有“永远的第一”。
业绩方面:2012年雅迪发起主动进攻,2016年之前,不管双方开展了怎样的价格战,怎样的单品冲击,爱玛的业绩都是远超雅迪的,但2017年打平之后,2018年,雅迪年销量1080万台,登上了行业宝座,直到现在。
爱玛
盈利能力:做的是产品,凭借广告就能坐收利润的时代已经过去,但是爱玛的品牌代言费仍然占据着大部分,甚至一度超过60%,经查,周杰伦两年的代言在2000万左右,庞大的广告和代言支出使爱玛毛利润减弱,而雅迪更善于利用资源进行产品研发,尽管有所波动,但整体上盈利能力远超爱玛。
雅迪
经销渠道:爱玛的产能约为761.06万辆,经销商 2000多家,2021年爱玛的净利润才做了雅迪的53%。雅迪的产能约1500万辆,分销商数量共有2955家,不管是从产能还是整体的经销渠道,爱玛都已经被雅迪甩在身后了一大截。
现在打开爱玛官网,仍然是周杰伦的代言,仍然是“爱,就马上行动”,但电动车行业已经变天,一味固守已经不再适应时代趋势,更不足以让爱玛应对后来者。
爱玛被超越,问题是出在了哪?
内部战略失误与外部对手夹攻
1. 内部战略问题
前有“小玛”后有“小帕”、又想要进军共享单车行列、还与上海交通大学成立“智能控制联合研发中心”,研究钠离子,爱玛铺开范围太广反而导致了精力不足,哪个都不做好又极其打击自信心,起到了反效果。
6月3日上市以来,爱玛股价频频下跌的同时,企业内部也摩擦不断,员工的变动也导致整体团队的协作性降低,不断投入的营销管理作用也不大,总而言之,爱玛投入的大量资金都做了无用功,继而导致恶性循环,更难与雅迪对抗。
2. 竞争对手虎视眈眈
对于爱玛来说,本身以简易款为主的销售模式(2020年,爱玛电动自行车的平均售价为1287.56元/辆)对上雅迪“高端”的定位。光是单台利润就能差出不少,也让雅迪和爱玛的体量不断拉大,差距一旦拉开,就真的很难追上。
前有雅迪的全面压制,后有台铃虎视眈眈,互联网品牌小牛、九号也在不断地争夺市场,短短两年内就能够“艳压全场”的真智能品牌九号。根据《中国电动车产业发展白皮书》显示,人们对于5000元以上的电动车价格容忍度上升,大部分认为3000—4000为正常价位,这一点上,雅迪显然比爱玛洞悉市场更准。
品控与售后服务频繁遭人诟病
做产品,做的就是口碑,尤其是这些年,人们不仅重视质量,更对态度有了更高要求,但爱玛这些年做得显然并不好。
品控差几乎已经被贴上了标签,连经销商都发声“小毛病太多,越卖越心累”,更别提车主的反馈了,其实要光是小毛病修一修也能凑合,但就在今年6月25日到8月25日的抽检当中,爱玛的样品居然也位列不合格名单。
如果仅仅是质量问题,出现问题售后能够及时跟进,及时修理,车主也不会过于苛责,但“不仅有质量问题,而且态度还不好,只要买了车付完款剩下的就啥也不管了”。
品牌美誉度出了问题,失去了经销商和车主的信任,别说正卯足劲向前冲的雅迪,其他品牌都或可来踩上一脚。
守住第二的机率有多大?
之前也分析过爱玛其实并不被十分看好,重回第一的概率不是没有,但是很难,守住第二倒是可行。
原因有以下四点:
一.品牌第二的生存空间比龙头更难,在雅迪的挤压之下,除非雅迪出现重大失误,否则爱玛很难再有突破性的成长,向上力量趋势较差。
二.爱玛整体渠道铺展不够,现在下沉市场,三四线城市和乡镇对于电动车的需求正在迅速增长,相比于雅迪销售渠道的深入铺展,爱玛显然是被压一头,非常被动,这种形式在短时间内也很难有所改变。
三.团队团结问题,不管是上市前还是上市后,爱玛都存在企业内部的团结度问题,员工变动过大,摩擦不断,再加上雅迪、台铃、九号挤压,短时间内不可能形成重登第一的强大势能。
四.爱玛研发能力问题,总的一句话,不是爱玛变弱了,而是对手正在变强,爱玛走得一直都是传统的产品路线,在智能化成为主流的现在,爱玛行动的已经太迟,九号、小牛、哈啰已经形成巨头,爱玛横插一脚难有作为。
爱玛还有没有反攻的机会?其实也还是有的。放掉那些概念性的不切实际追求,将重心放在产品质量和渠道拓展上,稳扎稳打,马上行动,或可一搏!
本文结束,以上,就是爱玛和雅迪哪个好,新日爱玛和雅迪哪个好的全部内容了,如果大家还想了解更多,可以关注我们哦。
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