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ktm1290宣传视频 :KTM1290、宝马水鸟、本田非洲双缸,谁才是真正的拉力之王?

威武短视频 2022年08月06日 19:39 103 威武短视频

作为拉力车,首先要搞清这车型的定位。按照一句广告词的说法,就是它能带你去任何地方。当然,也要能把你从任何地方带回来。

一、从数据方面来看。发动机排量和功率、扭力这些方面,排第一的是KTM1290,然后是宝马水鸟1200,因为排量的原因,本田非双是最后一名。

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:KTM1290、宝马水鸟、本田非洲双缸,谁才是真正的拉力之王?

二、从操控方面来看。影响操控主要是车子的重心和重量还有发动机的平顺性。宝马水鸟在三款车中是最重的,但是因为是水平对置发动机,水鸟的重心很低,加上宝马的专利前双叉臂减震,他的操控反而是最好的。本田的非双是2016年重新设计打造的拉力车型,不得不佩服本田大法,他只有220公斤左右,所有比较重的零件都集中放在比较低的重心点上,最奇妙的是我第一次找蓄电池,找了半天,最后请教本田摩托4S店才知道放在发动机气缸的后面,而不是通常的车座下面和车头大包围部分。骑在非双上,跟骑本田125的感觉是差不多的。在操控方面我把非双排在第二。排在第三的是KTM,KTM这车设计时根本没考虑东方人的身高,高头大马的。身高低于1米75的,建议你不要去考虑KTM了。KTM的L型90度夹角发动机重心也很低,但是平顺性是三款车里最差的,这发动机只适合暴力驾驶。3000转以下,他好像没睡醒一样,超过3000转,他就像一头驴在你屁股上踢了一脚。当然了,对于身材高,技术好的玩家,这都不算事。作为普通车手,我实在是驾驭不了他,只好把他排第三了。

三、从通过性来看,排在第一的是本田非双,因为他小巧啊,车身窄,重量轻,装上越野胎,去玩玩林道穿越也是不错的。KTM排第二,不详细说了,参考上面的操控方面。水鸟通过性是最差的,重啊!遇上松软的地方,很容易陷进去,而且他的对置发动机实在太宽了。为什么所有拉力车都只做单缸双缸?就是因为要考虑到发动机宽度,如果在林道里,发动机挂在树枝上,你可以想到是什么后果。从这一点,说句不客气的话,水鸟没资格称为拉力车。

四、从耐用和油品油耗方面来看。本田非双排第一,本田的质量有口皆碑。非双不挑油,92号就可以了。百公里油耗最低可达到3.2升。普通版的18升油耗最长续航能达到400公里,ADV的24升更是拥有恐怖的的续航里程。排在第二的是KTM,影响他排名的原因主要是WP的减震器在高寒地区漏油,对油品要求高些,油耗比非双高些,一个是因为排量大30%,再就是KTM低转速巡航不行。排在最后的是水鸟,不是我对水鸟有偏见,是水鸟秉承了宝马汽车的一惯作风,是个难侍候的主。水鸟的油耗在5升多,油品最好是加95以上,否则有可能出故障码,水鸟断轴断前减震在事,大家应该在网上经常看到。断轴的原因主要是传动轴密封圈橡胶老化,造成进水进灰,使传动轴生锈卡死后扭断。前面说到的水鸟有宝马的专利前减震,是他的优点,也是缺点,他的前减震只有一根,支撑轮胎的不是减震器,仅仅是两根支撑杆。所以在应对恶劣路况时,支撑力不够,跑炮弹坑的路,很容易断前减震。新车跑西藏,特别是去珠峰大本营,那要看运气,5年以上的水鸟,不建议去,把你扔在路上的可能性很大。

最后,综合起来,我认为排在第一的本田非双,因为你不是专业的拉力赛,只是跑跑摩旅,狂野中想去跑别人没去过的地方。不需要那么高的性能,更多地考虑综合能力。排在第二是KTM,大野驴的绰号不是乱叫的。排第三的当然是水鸟了,别把他当拉力车,当一台巡航车更合适。很舒服,很好骑,最重要的是逼格很高,路上的穷游妹纸宁愿在水鸟上面哭,也不会去非双上面笑。

无聊中随便写这么久,不当之处,请温柔地喷。

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